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透視克萊斯勒未來四大發展趨勢(組圖)

發布時間:19-10-04

美國時間11月4日(北京時?間11月5日凌晨),克萊斯勒公布了未來五年(2010-2014)復興計劃。從這個計劃中,蓋世汽車網總結出了克萊斯勒未?來發展的四大趨勢。

趨勢一:克萊斯勒將越來越依靠菲亞特,并將從菲亞特的全方位協助中受益,可見菲亞特對克萊斯勒的整合將會非常深入

1、克萊斯勒半數以上汽車將使用菲亞特的平臺來生產

克萊斯勒預計其2010年的汽車生產還是用自己的平臺,但?到2014年,其全球生產的汽車中將會有56%的是使用源自菲亞特的平臺。(見圖1)


圖1:克萊斯勒對其201↗0年和2014年全球汽車生產的平臺來源比例的預計

2、克萊斯勒的采購將從菲亞特借力,與菲亞特加強協作

克萊斯勒2010年的零部件采購額〦為?280億美元,而同年菲亞特的采購額為400億美元,二者加起來有680億美元(見圖2)。克萊斯勒將通過加ψ強與菲亞特集團的協作來降低采購成本。克萊斯勒的采購部門下面的具體劃分也將按照菲亞特的來重新設置,與菲亞特無〖縫對接。


圖2:克萊斯勒和菲亞特2010年的采購額及其采購總和

克萊斯勒△與菲??亞?特的√共享供≮應商數量預計將由2010年的52%增至2014年的65%以上(見圖3)。


圖3:2010年和?2014年克萊斯勒的獨有供應線和與菲亞特共用的供應商的比重變化

另外,在區域采購辦事處方面,克萊斯勒也將借力菲亞特。克萊斯ω勒計劃在2010年設好這些區域采購↑辦事處。從圖4也可看出,克萊斯勒和菲亞特將全球分為╜三大采購區域,二者既在相同區域內的不同地點——克?萊斯勒在中國北京、印度新德里、奧地利格拉茨,菲亞特在印度欽奈、意大利都靈——設置采購辦事處,也在兩個地點——中國上海和韓國首爾都設立采購辦︰事處,足@見這兩地的重要性。


圖4:克☆萊?斯勒通過區Щ域采購辦事處,從菲亞特借力

趨勢二:以更多新車型覆蓋更廣的細分市場和更廣的區域市場

1、新車型將大增

克萊斯勒計劃到2012年,將2009年的車型全部更新成╢全新或改款車型。在此之前的2010年和2011年分別完成75%和90%的車型的更新(見圖5)。


圖5:克萊斯勒對2009年車型的更新計劃

2、將打入更廣的細分市場

據克萊斯勒公司的統計,2008年全球1.9L及以下排量的汽─━車占】了60%,而克萊斯勒的只有3%的產品處在這個區間(見圖6)。 


圖6:克萊斯勒對2008年全球不同排量汽車市場份額的統計

而到2014年,產品系列更新過的克萊斯勒將會覆蓋到全球細分市場的70%以上(見圖7)。 


圖7:克萊斯勒對2014年的Δ產品發展規劃(分細分市場)

3、北美以外市╩場的將大增,擺脫對本土市場的依賴

克萊斯勒在北美以外市場的比重,預計№將從2009年的11%(預計數據)增長到2014年的18ъ%。克萊斯勒還將降低│┃對美國大宗銷售(如來自租車公司)的依賴。(見圖8々)


圖8:2009年和2014年克萊斯勒全球(分市場)對比

趨勢三:克萊斯勒的柴油車和小排量車將增多

1、克萊斯勒將加大生產小型車和微型車

克萊斯勒預計的2009年中,小型車只占1%,而到2014年,克萊斯勒不僅計劃使小型車的比重增至7%,還將加大對微型車市場的開拓,使其微型車占到總的4%。(見圖9)


圖9:克萊斯勒對其全球ㄨ(按細分市場級別來分)的預測

從圖9也可看出,克萊斯勒從微型車到中型車這些相對較小的車的比重,⊙將從2009年的45%增至58%

2、克萊斯勒的六缸、八缸車將┎大減,柴油車和四缸車將陡增

克萊斯勒預計柴油車在其總產量中的比重將由2010年的9%增加到14%;汽油車中,配備六缸機和八缸機的比重將分別由2010年的54%、18%下降到37%、11%。而配╨備四缸機的?汽車產量比重將從2010年的19%增加到38%。(見圖10) 


圖10:克萊斯勒對其柴油車和四缸、六缸、八缸汽車的比例*預測

趨勢四:吉普、道奇、克萊斯勒三大品牌的差距將減少,并將有更〇大量的產品委外生產

從圖├11這個計劃可看出:

1) 到2014年克萊斯勒公司最大的品〡牌將是吉Г普;

2) 吉普、道奇、克萊Э斯勒三大品牌的差異將減Ж少,而這主要是由吉普品牌、克萊斯勒品牌的逐漸增長、道奇品牌略微下降來實現的;

3) 克萊斯勒計劃從2011年銷售菲亞特品牌的汽車以及由其他公司為克萊斯勒代工生產的汽車;

4) 由其他公司代工的產品也將逐漸增長,可以看出克萊斯勒仍將為其更大量的產品尋找代工廠家。


圖11:克萊斯勒公司2009年-2014年銷售的各品牌汽車的目標(單位:百萬輛)

注:本文的圖表來源為克萊斯勒公布的未來五年(2010-2014)復興計劃。

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